SRA102 Электромобиль вакуумный гидравлический тормозной накопитель I. Состав системы
Этот испытательный стенд использует систему ABS электромобиля, а оригинальный автомобиль имеет улучшенную структуру стенда.
Панель дисплея использует алюминиево-пластиковую панель. Панель управления окрашена интуитивно понятной принципиальной схемой электронной системы управления, соответствующей оригинальной системе управления автомобиля. Она имеет персонализированную рабочую платформу, индикаторы рабочего состояния, переключатели двигателя и двигатель регулировки скорости в качестве привода, а также имеет функцию физического отображения.
Он имеет динамические демонстрации различных рабочих состояний системы ABS и экспериментальных функций, а также универсальный самоблокирующийся роликовый стенд для легкого мобильного обучения.
II. Функции
1. Оригинальная принципиальная схема транспортного средства, схема масляного контура и внешние клеммы используются для облегчения обнаружения и анализа цепи; нет необходимости вытаскивать электрическую вилку или прокалывать провод, и можно проводить практическое обучение и практические занятия, включая сопротивление, напряжение и частоту. 2. Манометр отображает давление масла каждого цилиндра при работе ABS в режиме реального времени, что интуитивно понятно и понятно.
3. Светодиодный индикатор имитирует отображение в реальном времени рабочего состояния датчика, электромагнитного клапана и гидравлического насоса.
4. Интерфейс обнаружения OBD-2, который можно использовать для сопоставления, считывания потоков данных, считывания кодов неисправностей, настройки системы, сопоставления, выполнения компонентов, тестирования и других операций с приборами обнаружения.
5. Панель использует цветную принципиальную схему ABS, которая интуитивно понятна и проста в понимании, долговечна и красива.
6. Вся стойка изготовлена из алюминиевых профилей, а используемые материалы, такие как квадратные трубы и угловые стали, изготовлены из материалов национального стандарта, а поверхность покрыта пластиком. Безопасный, надежный, долговечный и мобильный с универсальными роликами. III. Принцип ABS
Полное название ABS — Anti-lock Brake System (антиблокировочная тормозная система) или Anti-skid Braking System (антипробуксовочная тормозная система), которая может эффективно контролировать колеса, чтобы они оставались во вращающемся состоянии, улучшать устойчивость автомобиля во время торможения и эффективность торможения автомобиля в плохих дорожных условиях. ABS непрерывно определяет скорость каждого колеса с помощью датчика скорости, установленного на каждом колесе или приводном валу. Компьютер вычисляет скорость скольжения колеса в это время и сравнивает ее с идеальной скоростью скольжения, чтобы принять решение об увеличении или уменьшении тормозного давления и дать команду приводу вовремя отрегулировать тормозное давление, чтобы поддерживать колесо в идеальном состоянии торможения.
В обычной системе ABS датчик скорости устанавливается на каждом колесе для ввода сигнала о скорости каждого колеса в электронное устройство управления. Электронное устройство управления отслеживает и определяет состояние движения каждого колеса в соответствии с сигналом, поступающим от каждого датчика скорости колеса, и формирует соответствующие инструкции управления. Устройство регулирования давления тормозов в основном состоит из электромагнитного клапана регулирования давления, электрического насоса и резервуара и т. д., образующих независимое целое, которое соединено с главным тормозным цилиндром и каждым тормозным колесным цилиндром через тормозной трубопровод. Устройство регулирования давления тормозов управляется электронным устройством управления для регулировки тормозного давления каждого тормозного колесного цилиндра. Рабочий процесс ABS можно разделить на этапы обычного торможения, поддержания тормозного давления, снижения тормозного давления и повышения тормозного давления. На этапе обычного торможения ABS не вмешивается в управление тормозным давлением. Все впускные электромагнитные клапаны в узле электромагнитного клапана регулирования давления не запитаны и находятся в открытом состоянии, все выпускные электромагнитные клапаны не запитаны и находятся в закрытом состоянии, а электрический насос не запитан для работы. Тормозные трубки от главного тормозного цилиндра до каждого тормозного колесного цилиндра находятся в состоянии связи, а тормозные трубки от каждого тормозного колесного цилиндра до резервуара находятся в закрытом состоянии. Тормозное давление каждого тормозного колесного цилиндра будет меняться в зависимости от выходного давления главного тормозного цилиндра. Процесс торможения в это время точно такой же, как и процесс торможения обычной тормозной системы. Во время процесса торможения, когда электронное устройство управления определяет, что колесо имеет тенденцию к блокировке в соответствии с сигналом скорости колеса, поступающим от датчика скорости колеса, ABS входит в процесс регулировки давления антиблокировочной тормозной системы. Например, когда электронное устройство управления определяет, что правое переднее колесо имеет тенденцию к блокировке, электронное устройство управления активирует впускной электромагнитный клапан, который управляет давлением скребка правого переднего колеса, и переводит правый передний жидкостный электромагнитный клапан в закрытое состояние. Тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, больше не поступает в правый передний тормозной цилиндр.
В это время правый передний выпускной электромагнитный клапан все еще не находится под напряжением и находится в закрытом состоянии, а тормозная жидкость в правом переднем тормозном колесном цилиндре не вытекает. Давление скребка правого переднего тормозного колесного цилиндра остается постоянным, а тормозное давление других колес, которые не стремятся к блокировке, все равно будет увеличиваться с увеличением выходного давления главного тормозного цилиндра. Если тормозное давление правого переднего тормозного колесного цилиндра остается постоянным, электронное устройство управления определяет, что правое переднее колесо все еще стремится к блокировке, электронное устройство управления активирует правый передний выпускной электромагнитный клапан и переводит его в открытое состояние, и часть тормозной волны в правом переднем тормозном колесном цилиндре будет Жидкость течет обратно в резервуар через открытый выпускной электромагнитный клапан, в результате чего тормозное давление правого переднего тормозного колесного цилиндра быстро уменьшается, и тенденция к блокировке правого переднего колеса начнет устраняться. По мере уменьшения тормозного давления правого переднего тормозного колесного цилиндра правое переднее колесо будет постепенно ускоряться под действием силы инерции транспортного средства; Когда электронное устройство управления определяет, что тенденция к блокировке правого переднего колеса полностью устранена на основе сигнала, поступающего от датчика скорости вращения колеса, электронное устройство управления отключает питание правого переднего соленоидного клапана жидкости и соленоидного клапана выпуска жидкости, открывает соленоидный клапан впуска жидкости и закрывает соленоидный клапан выпуска жидкости. В то же время электрический насос также получает питание для работы, и тормозная жидкость подается в насос тормозного цилиндра колеса. Тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, поступает в правый передний тормозной цилиндр колеса через соленоидный клапан, в результате чего тормозное давление правого переднего тормозного цилиндра колеса быстро увеличивается, и правое переднее колесо снова начинает подниматься и замедляться. Схема структуры ABS выглядит следующим образом ABS контролирует скорость скольжения колеса, которое имеет тенденцию к блокировке, циклически изменяя тормозное давление колеса, которое имеет тенденцию к блокировке, в диапазоне пикового коэффициента сцепления скорости скольжения, пока скорость автомобиля не снизится до очень низкого уровня или нормальное выходное давление главного тормозного цилиндра больше не будет вызывать блокировку колеса. Частота цикла регулирования тормозного давления может достигать 3~20 Гц. В этой ABS имеется пара впускных и выпускных электромагнитных клапанов, соответствующих каждому тормозному колесному цилиндру, которые могут управляться отдельно электронным устройством управления. Таким образом, тормозное давление каждого тормозного колесного цилиндра можно регулировать независимо, так что четыре колеса не будут заблокированы.
IV. Инструкции по эксплуатации
1. Поместите учебную систему на ровную твердую поверхность и закрепите самоблокирующиеся ролики системы.
2. Проверьте, не ослаблены ли компоненты во время транспортировки. Если они ослаблены, пожалуйста, устраните их вовремя, чтобы избежать неисправностей во время работы. 3. Проверьте, целы ли соответствующие соединительные линии учебной системы, нет ли повреждений, нет ли пятен от воды или грязи на соединениях.
4. Проверьте, целы ли металлические части на интерфейсе соединительной линии учебной системы, не погнуты ли или не отсоединены ли штифты.
5. Подключите источники питания переменного тока 220 В и 380 В, как показано ниже:
6. Включите «зажигание» на учебной системе, система включится, и загорится индикатор, указывая на то, что учебно-тренировочная система включена нормально.
7. Нажмите кнопку запуска двигателя, силовой двигатель начнет вращать тормозной диск,
Датчик сигнала Холла тормозного диска
8. Используйте панель управления скоростью, чтобы отрегулировать скорость в соответствии с вашими пожеланиями.
9. Когда регулятор скорости достигнет состояния, нажмите педаль тормоза, и аналоговый индикатор на панели начнет мигать. ABS подключена к работе.
Педаль тормоза
10. Нажмите кнопку остановки двигателя, силовой двигатель остановится и начнет вращаться.
11. Выключите зажигание, выключите питание системы и отсоедините вилку питания. Эксперимент окончен.
V. Система моделирования неисправностей в электрической системе
